Mengikut aplikasi, trunking busbar secara amnya terdiri daripada trunking busbar bermula, trunking lurus-melalui busbar (dengan dan tanpa soket), busbar selekoh menegak (mendatar) berbentuk L, busbar mengimbangi menegak (mendatar) Z-berbentuk, T-tee menegak (mendatar) bar bas, X-bar bas empat arah menegak (mendatar)-, batang bas bar kapasiti berubah-ubah, batang busbar pengembangan, penutup hujung terminal, kotak simpang terminal, kotak palam-masuk, aksesori berkaitan dan peranti pengikat.
Mengikut kaedah penebat, ia boleh dibahagikan kepada tiga jenis: udara-plam bertebat-dalam batang bas, palam bertebat padat-dalam batang bas dan dan-palam kekuatan tinggi-dalam batang bas. Palam-tertebat udara-dalam busbar trunking (BMC): Oleh kerana sambungan antara busbar menggunakan jalur kuprum untuk peralihan yang fleksibel, pengoksidaan mudah berlaku di antara sambungan dalam iklim selatan yang lembap, yang membawa kepada sentuhan yang lemah antara sambungan dan busbar, menyebabkan sesentuh menjadi terlalu panas. Oleh itu, ia jarang digunakan di selatan. Tambahan pula, sambungan terlalu besar, bahagian busbar mendatar mempunyai dimensi yang tidak konsisten, dan penampilannya tidak menyenangkan dari segi estetika. Palam terlindung padat-dalam busbar trunking (CMC): Kalis lembapan-dan kesan pelesapan habanya agak lemah. Berkenaan perlindungan lembapan, busbar mudah dipengaruhi oleh kelembapan dan resapan air semasa pembinaan, menyebabkan penurunan dalam fasa-ke-rintangan penebat fasa. Pelesapan haba bar bas terutamanya bergantung pada selongsong luar. Disebabkan susunan wayar yang ketat, pelesapan haba dalam fasa L2 dan L3 adalah perlahan, menyebabkan kenaikan suhu yang lebih tinggi dalam batang bas. Disebabkan oleh pengehadan dalam bahan selongsong luar, palam berpenebat padat-dalam batang bar bas hanya boleh menghasilkan bahagian mendatar tidak lebih daripada 3m. Kerana jurang udara yang kecil antara fasa busbar, apabila arus besar mengalir melalui busbar, daya elektrodinamik yang kuat dijana, menyebabkan frekuensi ayunan magnetik bertindih, mengakibatkan bunyi yang berlebihan. Trunking busbar tertutup (CFW) berkekuatan tinggi{25}}adalah satu lagi pilihan. Proses pembuatannya tidak terhad oleh bahan; selongsong luar dibuat dalam corak beralun, meningkatkan kekuatan mekanikal bar bas, dan bahagian mendatar boleh dihasilkan sehingga 13m panjang. Oleh kerana selongsong luar direka bentuk dalam corak beralur, bar bas sengaja diasingkan dan dipasang di lokasi alur, dengan jurang 18mm di antaranya. Ini membolehkan pengudaraan yang baik di antara talian, meningkatkan dengan ketara keupayaan kalis lembapan batang bas{31}}dan pelesapan haba, menjadikannya lebih sesuai untuk iklim selatan. Jurang antara talian juga mengurangkan kenaikan suhu konduktor, sekali gus meningkatkan kapasiti beban lampau dan mengurangkan bunyi ayunan magnetik. Walau bagaimanapun, ia menghasilkan lebih banyak arus sesat dan reaktans induktif daripada batang busbar padat; oleh itu, apabila membandingkan spesifikasi yang sama, keratan rentas konduktornya-mesti lebih besar daripada palam berpenebat padat-dalam batang bar bas. Palam-trunk busbar tergolong dalam sistem jenis batang-dan mempunyai kelebihan seperti saiz kecil, struktur padat, operasi yang boleh dipercayai, kapasiti penghantaran arus yang besar, cawangan mudah dan bekalan kuasa, penyelenggaraan yang mudah, penggunaan tenaga yang rendah serta kestabilan dinamik dan haba yang baik, menjadikannya digunakan secara meluas dalam-bangunan tinggi.
